New York Times | 2024-05-27 | 13:14:04

100-тонен локомотив без никой в кабината

Една вечер предишния юни, до момента в който Естер Ирадукунда подреждаше масата за вечеря в дома си в Бъфало, тя чу висок тон плаче през прозореца на кухнята. Тя се втурна на открито и последва писъците към влаковите релси, които минаваха на към 100 фута от от къщата й.

Тя откри младия си брат Арон да лежи на релсите, прегазен, когато преследваше топка сред вагоните на ненадейно потеглил трен. Сега още веднъж беше спрян, само че единият крайник на момчето беше заклещен изпод, костта стърчаше през кожата и имаше тежки рани в корема.

госпожа Ирадукунда обезверено дръпна брат си, тъкмо когато влакът стартира да се движи още веднъж, търкаляйки се постепенно към гарите на CSX на към четвърт миля. Арон, в този момент на 10 години, оцеля, само че загуби десния си крайник.

Никой от железопътната линия не беше чул писъците на момчето или го видя, заклещено на релсите. Във влака нямаше кондуктор или инженер; вместо това придвижването му се контролираше от отдалечен оператор, който не беше във влака и съгласно железопътните протоколи можеше да е на повече от половин миля.

Докато влаковете от дълго време съставляват гибелен риск за пешеходците, скорошен обрив от произшествия, включващи локомотиви с дистанционно управление като този в Бъфало, провокира нов федерален обзор на технологията, от дълго време оповестена от железопътната промишленост за по-безопасна от стандартните влакове. Железопътните профсъюзи също подадоха претенции за усилване на ограниченията за сигурност, защото влаковете все по-често се движат по открити релси отвън границите на железопътната гара.

Карта на Бъфало, Ню Йорк, с детайлности за региона в източната част на града, където имаше два случая, при които пешеходци бяха блъснати от отдалечено ръководени влакове за по-малко от година. И двамата бяха покрай железопътна гара на CSX.