New York Times | 2024-05-27 | 12:14:04

100-тонен локомотив без никой в кабината

Една вечер миналия юни, докато Естер Ирадукунда подреждаше масата за вечеря в дома си в Бъфало, тя чу висок звук плаче през прозореца на кухнята. Тя се втурна навън и последва писъците към влаковите релси, които минаваха на около 100 фута от от къщата й .

Тя намери младия си брат Арон да лежи на релсите, прегазен, когато преследваше топка между вагоните на внезапно потеглил влак. Сега отново беше спрян, но единият крак на момчето беше заклещен отдолу, костта стърчаше през кожата и имаше тежки рани в корема.

г-жа Ирадукунда отчаяно дръпна брат си, точно когато влакът започна да се движи отново, търкаляйки се бавно към гарите на CSX на около четвърт миля. Арон, сега на 10 години, оцеля, но загуби десния си крак.

Никой от железопътната линия не беше чул писъците на момчето или го забеляза, заклещено на релсите. Във влака нямаше кондуктор или инженер; вместо това движението му се контролираше от дистанционен оператор, който не беше във влака и според железопътните протоколи можеше да е на повече от половин миля.

Докато влаковете отдавна представляват смъртоносен риск за пешеходците, неотдавнашен обрив от инциденти, включващи локомотиви с дистанционно управление като този в Бъфало, предизвика нов федерален преглед на технологията, отдавна обявена от железопътната индустрия за по-безопасна от конвенционалните влакове. Железопътните профсъюзи също подадоха искания за засилване на мерките за безопасност, тъй като влаковете все по-често се движат по открити релси извън границите на железопътната гара.

Карта на Бъфало, Ню Йорк, с подробности за района в източната част на града, където имаше два инцидента, при които пешеходци бяха блъснати от дистанционно управлявани влакове за по-малко от година. И двамата бяха близо до железопътна гара на CSX.